【环球网综合报道】据俄罗斯卫星网9月10日报道,丹麦马士基航运公司旗下的文塔马士基号(Venta
Maersk)集装箱船正在通过北海航线展开一次前所未有的穿越航行,该船装载了3600个集装箱,利用北极地区夏季气温上升和冰层融化的优势,将完成北极航线的首次航行。预计从韩国到俄罗斯圣彼得堡,这趟商船的运输时间将缩短两周。

  据俄罗斯《独立报》报道,随着全球变暖,北极冰层迅速融化,北方海上航线很快就将在夏季适宜通航。中国积极参与北极航线的实用开发,现在正在实施史上首次北极航线商业物资运输,从大连出发,经过北冰洋,到达鹿特丹。专家认为,俄必须在北极与中国加强前景非常光明的合作,联合建设北极站,开采矿产资源。 
 
各国政治家和科学家都在密切关注中国远洋运输公司“永盛”号商船的北极之旅。该船8月8日从大连出发后,行驶方向不是南方,经印度洋和红海到苏伊士运河和地中海,而是北方,经日本海,沿俄罗斯海岸线,穿越白令海峡和维尔基亚海峡,进入北极圈,预计9月11日到达荷兰鹿特丹。放弃至少用时48天的南方航线,选择北方航线,可以使航期缩短两周,仅用35天就能到达目的地。

原标题:【深度】从马士基集装箱船试航北极说开去

  新华社荷兰鹿特丹9月10日电(记者潘治)历经27天的航行,中远集团“永盛”号货轮于当地时间10日下午3时许缓缓停靠荷兰鹿特丹港,成为第一艘经过北极东北航道完成亚欧航线的中国商船。

  环球网实习记者朱盈库报道,据日本共同社3月1日报道,瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)1日公布了分析中国“进军”北极海域动向的报告。报告显示,为了开拓北极航线和开发资源,中国开始建造最新型的破冰船等,正在积极做准备。

  据报道,船上载有从韩国釜山装船的电子产品,以及俄罗斯符拉迪沃斯托克的冷冻鱼,该船将首次在德国不来梅港停靠,最终于9月底停靠圣彼得堡,这将成为破纪录的航行。

  俄联邦交通运输部北方海上航线办公室网站公示了允许中国“永盛”号商船在北方海上航线水域航行的3项批文,明确指出,这艘总吨位14357吨、破冰功能4级的商船可以在破冰船引导下,在卡拉海、楚科奇海中轻度冰面和拉普捷夫海、东西伯利亚海轻度冰面自主航行。船长必须每天在莫斯科时间12时(北京时间16时)向北方海上航线办公室报告通行情况。俄方根据中方的申请三次发放通航许可批文,第一次的有效期为8月20日至9月10日,第二次为8月10日至9月28日,第三次为9月25日至10月30日,后者可能是准许“永盛”号商船沿相同航线返回中国。 
 
与此同时,俄方还批准中国远洋“大财运”商船和中国波兰合资公司“红星”商船沿北方海上航线通行。俄交通运输部指出,相关船只应当在通航许可证有效期内通过北方海上航线。预计“永盛”号将于8月25日由东向西驶入杰日尼奥夫角。此前中国“雪龙”号破冰船已于2012年顺利通过了北极航线。

马士基积极试航北极航线的背后,蕴藏着什么动机?此举对北极航线的集装箱船商业化运营,又会带来什么影响?

  中远集团总公司副总经理徐敏杰介绍,“永盛”轮从中国太仓出发通过北极东北航道到达鹿特丹,航程7800多海里,航行27天,比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线短2800多海里,航行时间缩短9天。

  报道称,中国以特别观察员身份,参加在北极圈拥有领土的各国组成的北极理事会(AC)的部长级会议,在政治上也加强参与。但围绕北极权益,中国与俄罗斯等国之间的关系可能会变得紧张。

  美国《华盛顿邮报》引用马士基航运公司发言人的话说,文塔号在俄罗斯北部海岸的夏季之旅是“一次海上试航”,这是一次探索性航行,主要为了收集数据。

  美国《华尔街日报》指出,近年来俄罗斯交通运输部北方海上航线办公室核发的通航许可越来越多,2010年4次,2011年34次,2012年46次,今年393次。英国《卫报》指出,在北极水域通航日益活跃的背景下,欧洲国家纷纷准备接收来自亚洲的货物。冰岛准备在德国支持下在东北沿海建设大型港口。苏格兰有意建设专用港口,为北极航线上的商船加油,向鹿特丹、勒阿弗尔、利物浦、伦敦发货。

作者丨李振福

  近年来,北极部分水域夏季“无冰期”已超过30天,使得北极东北航道的商业通航成为可能。据悉,自1997年一艘芬兰船首次试水北极东北航道以来,穿越这条航道的商船逐渐增多,北极东北航道作为连接亚欧交通新干线的雏形已经显现。

  有关如何开发北极海域至今国际上尚无规定,中国的上述举动被认为是为了在资源开发和海上交通等方面不落后于他国而早做准备。

  据报道,该船船身长达200米,有俄罗斯飞行员搭乘这艘船,以协助执行航行任务。如果特别加固的文塔号遇到麻烦,会有四艘俄罗斯核动力破冰船进行协助。

  俄科学院远东所研究员拉林表示,自北极冰层开始融化后中国就对北极航线非常感兴趣。此次“永盛”号商船出海标志着中国开始转入北极航线的实用开发,因为与欧洲的贸易对中国来说非常重要。北京认为,无论中国是不是北极国家,都有权利用北极资源。中国在北极科考站建设上与北欧国家合作,在挪威斯匹次卑尔根群岛租地建设科考基地。中国还把乌克兰商船改装成“雪龙”号破冰船,已经多次参与北极科考活动。中国积极参加各种北极问题论坛和政治辩论活动,不久前中国还获得了北极理事会常任观察员地位,进一步加强与俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典等北极圈国家的合作。

职务丨大连海事大学教授、北极海事研究中心主任

  报告称,由于地球变暖,北极海域近年来夏季大型船只渐渐可以通行,如果穿过白令海峡的北极航线得以开通,从上海到德国汉堡间的航行距离将比途经苏伊士运河的航线缩短约6400公里。此外,据称世界上未开发的天然气和石油分别有30%和13%埋藏在北极圈,另外北极还有丰富的镍和金等矿产资源。

  据海上航线网站(searoutes.com)的数据显示,一艘船只想要从德国到韩国,如果经由南非好望角航行,平均需要46天时间;由苏伊士运河航行,航程则缩短至34天。然而,同样的旅途,如果由北海航线穿越北极无冰区域,那么大型现代集装船预计只需23天。(实习编译:陈婧 
审稿:谭利娅)

  拉林认为,俄罗斯应当适应在北极地区与中国的合作。俄方必须利用当前的机会,巩固与中国的关系,获取商业利益。俄罗斯可以和中国建设北极航线通航船只补给站,而且不排除建设联合北极科考站监视冰况和气象条件的可能性,将来还应当吸引中国参与开发北极矿产资源,首先是能源资源。更重要的是,俄方应当吸引中国资本开发北极基础设施,毕竟中国拥有庞大的人力和物力资源。(编译:林海)

北极成为2018年夏天一个火热而敏感的话题,就像人们依然会经常回想起11年前的2007年的夏天一样。

  报告还称,中国拥有核动力以外的世界最大的破冰船,1999年起曾3次派破冰船前往北极进行科学考察,并计划于今年夏季再次进行考察。2004年中国在挪威所属斯瓦尔巴群岛设置了观测基地。去年中国还斥资20亿元开始建造最新型的国产破冰船。

2007年,北极冰融受到极大关注,俄罗斯又适时地把一面钛金属国旗插到北冰洋的北极点,使得那个夏天,全球各国对北极的热情极度高涨。

  但是,与美国、俄罗斯和挪威等北极理事会成员国相比,在北极圈没有领土的中国在确保北极权益方面在国际法上处于不利地位。考虑到可能将引起北极理事会成员国的不满,中国并未公开提出北极海域的开发战略。

当时,各国学者似乎已经看到了未来北极航线船舶往来的繁忙景象,但也有很多人把这看作梦想。但仅仅过了11年,2018年的夏天,北极似乎真的迎来了航运春天。

先是北极圈的高温搅热了媒体圈;紧接着,亚马尔项目的液化天然气首次通过北极航线运抵中国;之后,中远海运集团公布和实施更大规模的北极航行计划。而最近一件将北极航线推到风口浪尖的事,当属马士基放出大招——首次派出集装箱船试航北极航线。

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